相关文章

合肥地铁1号线昨实现“短轨通” 预计5月1日完成焊接

来源网址:

合肥轨道交通1号线迎来又一重要节点。4月8日上午,1号线包公园站至合工大南区站区间右线隧道内,最后40米轨道铺设完

毕。这也标志着全长24.54公里的线路全线实现“短轨通”,预计在5月1日可完成焊接,实现真正意义上的轨通。值得一提的是

,为降低噪音,有一段钢轨还睡上了“席梦思”。

现场<1号线轨道铺设实现“短轨通”<4月8日10时许,1号线包公园站~合工大南区站区间右线,随着最后一车混凝土的浇筑完成,1号线轨道铺设完成了所有短轨排的落地工序。这也是自去年底1号线隧道挖掘完成后,建设迎来的又一个重要节点。>1号线的轨道是由一段段25米长的钢轨结合而成的,现在所谓的“轨通”准确来说是“短轨通”。如果列车要在轨道上“撒欢”跑,还需要把一根根钢轨进行无缝焊接,成都激光焊接

最后实现“长轨通”,实现真正意义上的轨通。

现场施工方相关负责人透露,目前为止1号线轨道还剩大约3.5公里短轨需要进行焊接,预计在5月1日可全部完成。之后,施工

人员会对轨道进行微调和精调,计划在5月底完成验收和交付工作。

揭秘

减震降噪,钢轨“睡上席梦思”

列车开行时,车底架与车轮、车轮与轨道摩擦震动会产生刺耳噪音。现场施工方相关负责人介绍, 1号线相当长的一部分区间都

集中在主干道马鞍山路,道路上方人流量大、房屋密集,这些都是噪声敏感区。因此,“减震降噪”就显得尤为关键。

为了让地铁在地下穿行时更“安静”,施工方对噪声敏感区,比如学校、住宅区等,还特别采用了国内领先的钢弹簧浮置板减震系

统、隔离式减震垫系统等特殊减震结构。据统计,全线隔离式减震垫道床达1.325公里,钢弹簧浮置板道床有1.654公里。

以钢弹簧浮置板道床为例,即在钢轨下加设钢弹簧。这样一来,列车在地下经过时,就像经过了“席梦思”,可有效降低列车运行

过程中产生的震动和噪声污染,减小对沿线居民生活、学校教学的影响。“地铁上方楼房的桌子上放一杯水,用肉眼看不见晃动。”

亮点

高铁技术让地铁轨道更顺畅

现场施工方相关负责人透露,1号线铺轨过程中,还采用了一种常用于高铁工程建设时使用的测量技术。高铁一般运行速度30

0公里/每小时,而1号线地铁列车的最高时速设置为80公里,这种测量技术用过来,可将轨道施工误差控制在1毫米以内,最大

限度保证地铁轨道的精度。

在隧道内,记者发现,高铁轨道密布着碎石头,钢轨之间每隔一小段就有一根枕木,但这些在地铁隧道内却无处寻觅。施工方相

关负责人解释,地铁采用的是整体道床,短轨排在铺轨基地的地面上“绑扎”好之后,运到隧道内再浇筑混凝土,融为一体再焊接

、调平